有车以后“汽车+社交”战略2.0发布（转自***）

***3月22日电 年3月21日，有车以后在北京举办了“寻找车市下行的流量红利”——2019新物种战略发布会，正式对外公布了有车以后打造“汽车+社交”平台新物种的战略计划。

　　2018年，中国车市遭遇28年来***下滑；与此同时，移动互联网进入下半场。有车以后创始人、CEO徐晨华指出，目前车市下行的大环境下，如何寻找新的流量红利，有车以后有着自己独特的想法。目前有车以后用户数已经超过7000万，其中小程序用户数达到3532.7万、公众号用户2700万、APP用户550万，而车友群用户则已飙升至100万。

　　目前，腾讯是有车以后***大单一机构股东。基于此，徐晨华提出了2019年的目标：今年有望达到9000万+甚至突破1个亿的用户规模。徐晨华表示，即使是“大势不好”，但是“二三四线城市的10亿用户是没有冬天的”， 社交流量永远不会枯竭，真正的汽车用户流量还远远没有被挖掘出来。在车市下行的背景下，真正能让汽车公司成长起来、带来新的流量红利的途径，就是社交！

　　无论是趣头条、同程艺龙，还是拼多多，都是在看似饱和的行业，与社交相结合之后脱壳而出的新物种。

　　有车以后联合创始人、产品负责人陈喆指出，社交流量不同于功能性流量，它始终贯穿于用户的整个生活。过去一年，有车以后推出了业界首创的短视频信息流***模式，用图文+短视频的形式进行现场***，使得内容更实时、更真实、更互动。

　　为了增强与用户之间的联系，有车以后还做了大量的猜车活动、答题游戏以及业界***的3D看车功能，构建更加良好的用户关系。“微信的本质是沟通，沟通的***重要途径是聊天，是会话场景。如果把微信小程序里真实的用户社群串联起来，带来的想象空间是巨大的！”陈喆说，有车以后相信，未来“小程序+社群”将会是微信社交产品里获取流量的一个关键，“只要社交不停，流量就会不止”。

　　有车以后联合创始人、COO陈强认为，“社交+内容的传播形式是一种以人的社交***做背书的内容传播，它是***具有穿透力的传播。”有车以后的“长坡厚雪”就是依托社交***发展起来的大量用户，以及基于用户生成日积月累UGC内容形成的壁垒。在发布会的圆桌讨论环节，来自海纳亚洲创投***(SIG)合伙人任剑琼担任主持人，与梅花创投创始合伙人吴世春、趣学车创始人CEO刘老木、trytry CEO黄鹏升、酷划合伙人候雪薇以及有车以后合伙人、营销中心总经理李杰，就社交流量红利的全行业应用进行了分享。